Introduction aux filtres de voiture

Un filtre fait référence à un accessoire qui filtre les impuretés ou les gaz à travers du papier filtre. Fait généralement référence à filtre automatique , qui est un accessoire du moteur.

Selon différentes fonctions de filtrage, il est divisé en : filtre à huile, filtre à carburant (filtre à essence, filtre à diesel, séparateur huile-eau, filtre hydraulique), filtre à air, filtre de climatisation, etc. Le moteur dispose de trois tapers de filtres : filtre à air , huile et carburant, généralement appelés "trois filtres", plus un filtre de climatisation, communément appelé quatre filtres. Ils sont respectivement responsables du système de lubrification, du fluide dans le système de combustion, du système d'admission du moteur et de la filtration du système de circulation d'air de la cabine.

1. Filtre à huile

Le filtre à huile est situé dans le système de lubrification du moteur. Son amont est la pompe à huile et son aval les différentes pièces du moteur qui doivent être lubrifiées. Sa fonction est de filtrer les impuretés nocives dans l'huile moteur du carter d'huile et de fournir l'huile moteur propre au vilebrequin, à la bielle, à l'arbre à cames, au compresseur, au segment de piston et à d'autres paires cinématiques pour lubrifier, refroidir et nettoyer, prolongeant ainsi le durée de vie de ces composants.

type

Le filtre à huile centrifuge a un rotor gainé sur un arbre et a deux buses avec des directions de pulvérisation opposées. Lorsque l'huile entre dans le rotor et sort des buses, le rotor tourne rapidement pour nettoyer l'huile dans le corps du rotor. Les impuretés dans l'huile sont projetées par centrifugation vers la paroi interne du rotor et l'huile de la buse retourne dans le carter d'huile. Le filtre à huile centrifuge se caractérise par des performances stables et aucun élément filtrant à remplacer. Tant que le rotor est démonté régulièrement, la saleté déposée sur la paroi du rotor peut être nettoyée et réutilisée. Sa durée de vie peut être égale à celle du moteur. Son inconvénient réside dans sa structure complexe, son prix élevé, son encombrement, etc., et ses exigences techniques élevées pour les utilisateurs.

Les filtres à huile à passage intégral, tels que remplaçables, vissables, centrifuges fendus, etc., filtrent toute l'huile entrant dans le système. Le filtre divisé ne filtre que 5 à 10 % de l'huile fournie par la pompe à huile. Les filtres à huile à débit divisé sont tous des filtres fins, qui sont généralement utilisés en combinaison avec le plein débit. La plupart des moteurs de faible puissance n'utilisent que des filtres à plein débit, et les moteurs diesel de plus grande puissance utilisent principalement des filtres à plein débit et à débit divisé.

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