Le rôle des filtres à huile de voiture

Filtres à huile de voiture ont des exigences plus élevées pour le papier filtre que les filtres à air, principalement parce que la température de l'huile moteur varie de 0 à 300 degrés, et la concentration de l'huile moteur change également en conséquence sous le changement soudain de température, ce qui affectera la qualité de l'huile moteur . trafic filtré. Le papier filtre du filtre à huile de haute qualité peut filtrer les impuretés et assurer un débit suffisant en cas de changements de température importants.

effet

Le filtre à huile du système de lubrification doit être strictement filtré avant que l'huile ne soit envoyée sur la surface de friction afin de permettre à l'huile de s'écouler sans entrave dans le système de lubrification et d'éviter que les impuretés ne rayent et ne rendent la surface des pièces rugueuse. Afin d'obtenir un effet de filtrage satisfaisant sans augmenter la résistance du passage d'huile, le filtre grossier est généralement connecté en série avec le passage d'huile principal, et le filtre fin est connecté en parallèle avec le passage d'huile principal.

1. Filtre à huile de type flotteur, pour que la pompe à huile fonctionne bien, il est nécessaire d'éliminer les grosses particules d'impuretés dans l'huile de lubrification avant d'entrer dans la pompe à huile, et cette tâche est effectuée par le filtre. Il est relié à l'entrée d'huile de la pompe à huile. Lorsque la pompe à huile fonctionne, l'huile est aspirée par la fente entre le couvercle et le flotteur, et après avoir filtré les impuretés grossières à travers le filtre, elle pénètre dans la pompe à huile par le tuyau d'huile soudé sur le flotteur. Lorsque le tamis filtrant est envasé, la force d'aspiration du tuyau d'admission d'huile augmente, surmontant la forte force du tamis filtrant et faisant sortir la bouche cassée du couvercle, l'huile entrera directement dans le tuyau d'aspiration d'huile depuis la bouche annulaire sans le écran filtrant.

2. Le filtre grossier est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal, il est donc également appelé filtre à plein débit, qui est utilisé pour éliminer les grosses impuretés dans l'huile. Il est principalement composé d'un couvercle supérieur, d'une coque, d'un élément filtrant en papier et d'une vanne de dérivation. Lorsque le moteur fonctionne, l'huile de lubrification sous pression est envoyée dans la cavité autour de l'élément filtrant, les plus grosses impuretés de l'huile sont bloquées par l'élément filtrant en papier et l'huile de lubrification propre pénètre dans la cavité interne de l'élément filtrant, et passe ensuite par la sortie d'huile. dans la galerie d'huile principale du bloc-cylindres.

3. Filtre fin : Sa fonction est de filtrer les petites impuretés dans l'huile de lubrification, généralement en parallèle avec le passage d'huile principal, et il existe deux types : de type centrifuge et de type carton.

4. La structure du filtre fin centrifuge: l'arbre rotatif creux est fixé sur le boîtier, le corps du rotor et le manchon d'extrémité sont connectés dans leur ensemble, et il est situé sur le palier de butée, qui peut tourner librement autour de l'arbre du rotor . L'écrou de compression fixe le couvercle du rotor et le corps du rotor ensemble, et la partie supérieure est comprimée par un ressort pour limiter le mouvement axial du rotor. Deux buses opposées sont installées sous le rotor. Lorsque le moteur tourne, une petite partie de l'huile est pompée de la pompe à huile et pénètre dans le filtre par l'orifice d'huile. Lorsque la pression d'huile est inférieure à 9 s kPa, la soupape de limitation de pression d'entrée d'huile est fermée et le filtre fin ne fonctionne pas. Lorsque la pression d'huile dépasse 98 kPa, la soupape de limitation de pression s'ouvre progressivement et l'huile passe à travers le trou central de l'arbre du rotor et est pulvérisée par le trou de sortie d'huile. Ensuite, il pénètre dans le corps du rotor par le trou d'huile et sort des deux buses, de sorte que la force de réaction de l'injection pousse la main à tourner. Lorsque la pression d'huile monte à 294 kPa, la vitesse de rotation du rotor peut atteindre plus de 5000 tr/min, et les impuretés dans l'huile de lubrification dans la cavité interne du rotor ont une proportion plus grande que celle de l'huile de lubrification. Sous l'action de la force centrifuge rotative, ils sont projetés contre la paroi du rotor et attachés à la paroi. L'huile de lubrification propre au centre entre dans les deux buses à partir du centre et pulvérise continuellement vers l'extérieur, et l'huile de lubrification pulvérisée retourne vers le carter inférieur.

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